Mild hybrid-biler er blevet et populært valg for bilister, der ønsker en brændstoføkonomisk og miljøvenlig køreoplevelse – uden besværet med opladning. En mild hybrid bil (MHEV, Mild Hybrid Electric Vehicle) kombinerer en konventionel benzin- eller dieselmotor med et lille elektrisk hybridsystem. Den lille elmotor assisterer bilens motor under kørsel, især ved spidsbelastninger som igangsætning og acceleration, hvilket reducerer både brændstofforbrug og emissioner. Mild hybrid-teknologien er selvopladende og kræver ingen ekstern opladning, da batteriet automatisk lades op under kørsel ved hjælp af regenerativ bremsning. Resultatet er en bil, der kører længere på literen og udleder mindre CO₂ end en tilsvarende benzinbil – alt imens den bevarer samme enkle betjening som en almindelig bil.
I denne guide forklarer vi i detaljer, hvad en mild hybrid er, hvordan teknologien fungerer, og hvilke fordele og ulemper den har sammenlignet med fuld hybrid (elhybrid), plug-in hybrid og traditionelle benzinbiler. Vi ser også på hvem mild hybrider passer bedst til, dykker ned i miljø, CO₂ og brændstoføkonomi, og giver en opdateret oversigt over de mest populære mild hybrid modeller i 2024–2025 på det danske og europæiske marked. Afslutningsvis finder du en sammenligningstabel mellem mild hybrid, elhybrid og benzinbil samt forslag til relaterede artikler, hvis du vil vide mere.
Hvad er en mild hybrid bil (MHEV)?
En mild hybrid bil er en bil, der har både en traditionel forbrændingsmotor og et lille elektrisk hybridsystem. I modsætning til en fuld hybrid kan en mild hybrid ikke køre på ren el – elmotoren er kun assistive og kan ikke drive bilen alene. Systemet består typisk af en integreret start-generator og et batteri (ofte et 48-volts batteri), som tilsammen hjælper benzin- eller dieselmotoren i bestemte situationer. Mild hybrid-systemet træder til ved spidsbelastninger, eksempelvis når bilen skal sætte i gang eller accelerere, hvor motorens belastning og brændstofforbrug ellers er størst.
Hvordan fungerer teknologien? Når føreren accelererer, leverer den lille elmotor et ekstra drejningsmoment (et elektrisk “boost”) til forbrændingsmotoren. Dette betyder, at motoren ikke behøver at arbejde lige så hårdt eller bruge lige så meget brændstof for at komme op i fart. Under deceleration og opbremsning fungerer elmotoren omvendt som en generator, der genvinder energi (regenerativ bremsning) og oplader bilens hybridbatteri. Denne genbrugte energi bruges så næste gang, der er behov for ekstra hjælp – for eksempel ved næste acceleration. Systemet er selvopladende: du skal ikke tilslutte bilen til en ladestander eller stikkontakt, da batteriet automatisk lades op under kørslen. Mild hybriden har altså fordelene ved elektrisk assistence uden at man behøver ændre vaner eller opsøge ladestationer.
En mild hybrid kaldes også nogle gange for en “mildere udgave” af en fuld hybrid. Bilen kører stadig hovedsageligt på benzin eller diesel, men får hjælp fra en lille elmotor, når det gavner brændstoføkonomien. Hvor en fuld hybrid typisk kan opnå kortere stræk på ren el, vil en mild hybrid altid have forbrændingsmotoren kørende – om end den kan slukkes automatisk ved stilstand, i frigear eller ved lav fart for at spare brændstof (avanceret start/stop-funktion). Mild hybrid-systemet sørger for, at motoren kan slukke og starte meget hurtigt og glidende, hvilket giver en mere jævn kørsel ved f.eks. bykørsel med mange stop. Alle bilens elektriske komponenter (radio, klimaanlæg, lygter mv.) kan desuden forsynes af hybridbatteriet, så forbrændingsmotoren ikke skal forbrænde ekstra brændstof for at drive bilens elektronik. Kort sagt får du en bil, der bruger mindre brændstof og udleder mindre CO₂ end samme bil uden hybridteknik, men uden at du skal ændre din måde at tanke eller køre på.
Fordele og ulemper ved mild hybrid
Fordele:
- Lavere brændstofforbrug: En mild hybrid bil kører længere på literen end en tilsvarende benzinbil, da elmotoren aflaster forbrændingsmotoren. Det anslås, at brændstofforbruget kan reduceres med omkring 10% (og op til ~20% i de mest effektive 48V-systemer) sammenlignet med en konventionel motor. Hver tank rækker altså længere.
- Lavere CO₂-udledning: Fordi brændstofforbruget falder, bliver bilens CO₂-udledning tilsvarende lavere end for en almindelig bil. Fabrikanter som Renault angiver, at mild hybrid-teknologi kan reducere CO₂-udledningen med op til ca. 20% i deres modeller.
- Ingen behov for opladning: Du skal ikke tænke på ladekabler eller ladestationer. En mild hybrid er selvopladende og lader sit batteri under kørsel, så du får nogle af fordelene ved elektrificering uden at skulle oplade med kabel.
- Jævn og komfortabel kørsel: Mild hybrid-systemet giver ofte en glattere køreoplevelse. Start/stop-funktionen er meget hurtig og næsten umærkelig, fordi elmotoren kan genstarte motoren øjeblikkeligt og lydløst. Elmotorens boost ved acceleration giver desuden et kvikt optræk fra stilstand og gør bilen mere smidig i bytrafik.
- Få kompromiser ift. plads og vægt: Mild hybrid-batteriet er relativt lille og let, så det optager minimal plads (typisk ingen indskrænkning af bagagerum) og tilføjer ikke meget vægt. Du beholder derfor omtrent samme kabineplads og køreegenskaber som i en almindelig model.
Ulemper:
- Kan ikke køre på ren el: Den måske største ulempe er, at en mild hybrid aldrig kan køre udelukkende elektrisk. Elmotoren kan kun assistere den almindelige motor, men du får ingen perioder med helt emissionsfri, lydløs kørsel som i en elhybrid eller plug-in hybrid. I praksis fungerer en MHEV derfor mere som en traditionel bil med hjælp, end som en “ægte” hybrid.
- Begrænset effekt af elmotoren: Den elektriske hjælp i en mild hybrid er forholdsvis lille. Typisk yder elmotoren kun fx 10-20 hk, hvilket betyder, at assistancen primært mærkes ved lave hastigheder og i startfasen. Faktisk er de fleste mild hybrid-systemer kun aktive op til omkring 20-30 km/t, hvorefter forbrændingsmotoren selv leverer størstedelen af kraften. Ved motorvejshastighed vil du således køre næsten som i en almindelig benzinbil.
- Mindre brændstofbesparelse end fulde hybrider: Selvom brændstoføkonomien forbedres, er gevinsten ikke så stor som i en fuld hybrid (HEV) eller plug-in hybrid. Hvor en elhybrid ofte sparer 15-30% brændstof ved bykørsel, ligger en mild hybrids besparelse typisk omkring 10% i blandet kørsel (afhængigt af system og kørselsmønster).
- Motoren kører det meste af tiden: Fordi mild hybriden ikke kan køre på el alene, vil forbrændingsmotoren være tændt næsten hele tiden under kørsel. Det betyder, at du ikke får helt den samme støjsvage oplevelse ved bykørsel som i en elhybrid eller elbil, der kan slå motoren helt fra. En mild hybridbil larmer mere end hybrid- og plug-in hybridbiler under kørsel, da motoren oftere er i gang.
- Lille batteri, begrænset regenerering: Mild hybrid-batteriet har begrænset kapacitet, så det kan kun opfange og genbruge en vis mængde bremseenergi. Ved gentagne hårde opbremsninger (fx lange nedkørsler) vil systemet nå en grænse for, hvor meget det kan lagre, og resten af bremsenergien går tabt som varme (dog gælder dette også for fulde hybrider, omend de har lidt større buffer).
Selv med disse ulemper skal det understreges, at mild hybrider i det daglige opleves meget lig almindelige biler – blot med lidt bedre økonomi og komfort. Men hvordan står de så i forhold til de andre typer elektrificerede biler? Det ser vi på nu.
Mild hybrid vs. fuld hybrid (HEV/elhybrid)
En elhybrid (HEV) – ofte blot kaldet en hybridbil – har et større batteri og en kraftigere elmotor end mild hybriden. Den vigtige forskel er, at en fuld hybrid kan køre på ren elektricitet i kortere perioder, hvorimod en mild hybrid slet ikke har denne evne. En typisk elhybrid (fx Toyota Prius eller Hyundai IONIQ Hybrid) kan køre et par kilometer på el alene ved lave hastigheder, mens dens forbrændingsmotor er slukket. Den mild hybrid har derimod altid motoren kørende som primær drivkraft – elmotoren hjælper kun til ved behov.
Det betyder, at elhybriden sparer mere brændstof især i bykørsel. Ved mange stop og starter kan elhybriden slukke motoren og trille eller accelerere kortvarigt på batteriet, hvilket giver markant brændstofbesparelse i byen. En traditionel hybridbil kan typisk forbedre brændstoføkonomien med op mod ~20% i forhold til en tilsvarende benzinbil. Mild hybriden sparer også brændstof men mere moderat, da den ikke kan køre helt elektrisk.
Til gengæld har mild hybriden den fordel, at systemet er enklere, billigere og lettere. Prisen på en mild hybrid er som regel lavere end på en tilsvarende model som fuld hybrid, fordi batteriet er mindre og teknologien mindre kompleks. Den optager ikke ekstra plads til store batterier eller elmotorer, og du skal ikke gå på kompromis med fx bagagerumsplads eller muligheden for anhængertræk. (Mange nyere mild hybrid-biler kan godt trække en trailer, hvorimod nogle fulde hybrider er begrænsede ift. anhængertræk pga. det elektriske drivlinjedesign.)
Køreoplevelsen adskiller sig også: I en elhybrid vil du opleve perioder med helt lydløs kørsel på el. Bilen starter som regel i el-mode og skifter glidende mellem el og benzin efter behov. En mild hybrid vil derimod føles næsten som en almindelig bil – dog med hyppigere start/stop af motoren ved stilstand og en mere umærkelig motorstart, takket være det elektriske system. Under acceleration vil en fuld hybrid ofte have en meget tyst motor (indtil batteriet er brugt op eller ved kraftig acceleration, hvor motoren starter), mens en mild hybrid har motoren kørende hele tiden, om end med lidt hjælp.
Sammenfattet: En fuld hybrid (HEV) giver højere brændstofbesparelse og mulighed for kortvarig elektrisk kørsel, hvilket især er en fordel ved by- og køkørsel. Den mild hybrid er enklere og billigere og forbedrer økonomien uden at ændre køremåden, men kan ikke levere samme niveau af brændstofbesparelse eller støjsvag kørsel som en elhybrid.
Mild hybrid vs. plug-in hybrid (PHEV)
En plug-in hybrid (PHEV) tager hybridkonceptet et skridt videre ved at have et endnu større batteri, som kan oplades via en stikkontakt eller ladestander. Hvor mild hybrid og fuld hybrid er “selvopladende” via motor og bremseenergi, så kan en plug-in hybrid oplades eksternt ligesom en elbil. Det større batteri betyder, at en plug-in hybrid kan køre meget længere stræk på ren el – typisk 30-70 km afhængigt af model – før forbrændingsmotoren behøver at starte. Plug-in hybriden kan dermed fungere som en fuldgyldig elbil på de fleste korte daglige ture, hvis den er ladet op, og kun bruge benzin på længere kørsler.
Forskellen til mild hybriden er derfor markant: En mild hybrid har et meget mindre elektrisk system, der ikke kan oplades udefra og aldrig kan drive bilen alene. Elmotoren i en MHEV yder måske 10-15 hk, mens elmotoren i en PHEV ofte yder 60-100+ hk og kan føre bilen op i motorvejshastighed uden hjælp fra motoren. Batteriet i mild hybriden har typisk kapacitet i størrelsesorden <1 kWh, mens en PHEV har 5-15+ kWh batteri.
Fordele for PHEV: Hvis man lader sin plug-in hybrid flittigt, kan man køre en stor del af tiden som elbil – med 0% lokale emissioner og meget lavt brændstofforbrug. Faktisk viser data fra Volvo, at deres plug-in hybrid-ejere kører omkring halvdelen af tiden på ren el, hvilket halverer deres brændstofforbrug og CO₂-udledning. Plug-in hybriden giver også en helt lydløs og momentstærk køreoplevelse på el på de daglige pendlerture.
Ulemper for PHEV: Plug-in hybridens store batteri gør bilen tungere og dyrere. Man skal huske at oplade jævnligt for at få fordelene – har man ikke mulighed for at lade hjemme eller på arbejde, forsvinder en stor del af pointen. Uden opladning kører en PHEV reelt som en almindelig hybrid med tungere batteri (hvilket faktisk kan give lidt dårligere brændstoføkonomi end en let mild hybrid, hvis den aldrig lades). Desuden optager batteriet ofte plads; fx har mange plug-in hybrider mindre bagagerum end deres benzinudgaver. Prisen er også typisk en del højere end selv samme model som mild hybrid, pga. det større batteri og dobbelt drivlinje.
Mild hybridens fordele her: En mild hybrid er mere simpel og bekvem, hvis man ikke har lademulighed eller -lyst. Du slipper for at skulle finde ladestandere eller installere ladeboks, og bilens vægt og pladsforhold er stort set som en almindelig bil. For bilister uden adgang til nem opladning, men som alligevel gerne vil reducere brændstofforbrug og emissioner, kan en mild hybrid være et praktisk kompromis. Den er også billigere i indkøb end en plug-in hybrid og kræver mindre vedligeholdelse af batteriet (ingen bekymring om dyre batteriskift efter mange år, da mild hybrid-batterier er små og billigere).
Kort sagt: Plug-in hybriden kan køre længere på strøm og giver potentielt den største brændstofbesparelse – men kun hvis du flittigt lader op. Mild hybriden giver en beskeden, men konstant besparelse uden at du skal ændre vaner eller investere i ladeinfrastruktur.
Mild hybrid vs. benzinbil
Sammenlignet med en traditionel benzinbil (uden hybridteknik) har en mild hybrid en række klare fordele, især når det gælder økonomi og miljø. Som nævnt vil en mild hybrid typisk bruge omkring 5-15% mindre brændstof end en tilsvarende benzinbil i blandet kørsel, fordi den genvinder energi og understøtter motoren ved højt forbrug. Mindre brændstof betyder direkte lavere driftsomkostninger (færre liter ved tanken) og lavere CO₂-udledning. Hvis man tager en konkret case: Volkswagens 48V mild hybrid system i Golf eTSI reducerer forbruget med op til ca. 0,4 liter per 100 km sammenlignet med den samme motor uden hybrid. Det lyder måske ikke af meget, men over et helt år og mange kilometer løber det op i en mærkbar besparelse – og det svarer til ca. 8% reduktion i både brændstofudgift og CO₂.
Mild hybriden opfører sig i øvrigt stort set som en almindelig bil. Du tanker benzin som altid og har samme rækkevidde på lange ture. Der er ingen rækkeviddeangst eller ladepauser, som man kunne opleve i en elbil. I service og vedligehold ligner bilen også en normal benzinbil, dog med den tilføjelse at hybridkomponenterne (batteri, elmotor) også skal tjekkes – heldigvis er mild hybrid-systemer enkle og designet til at være vedligeholdelsesfrie i bilens levetid.
En mild hybrid vil dog stadig have alle de egenskaber (og begrænsninger) en benzinbil har. Hvis du kun kører lange motorvejsture, vil forskellen i økonomi ikke være dramatisk stor ift. en moderne ikke-hybrid bil, da elmotorens hjælp mest gør nytte ved bykørsel og hyppige accelerationer. I høj fart på motorvej kører mild hybriden reelt som en almindelig bil med konstant motortræk. I koldt vejr og under opvarmning vil forbrændingsmotoren også køre som normalt (hybridsystemet gør mest, når motoren er varm).
Alligevel kan man sige, at en mild hybrid generelt er en “bedre benzinbil”: Den tager en standard bil og gør den mere effektiv ved at høste energi, der ellers ville være spildt, og genbruge den. For miljøet betyder det lavere CO₂ og ofte også lidt lavere lokal luftforurening, da motoren kører en anelse mindre tid og med jævnere belastning. For føreren betyder det færre ture til tankstationen og en mere sofistikeret køreoplevelse med det glidende start/stop og ekstra moment ved igangsætning.
Nedenfor opsummerer vi forskellene mellem mild hybrid, fuld hybrid og benzinbil i en tabel:
Sammenligning: Mild hybrid vs. fuld hybrid vs. benzinbil
| Egenskab | Mild hybrid (MHEV) | Fuld hybrid (HEV) | Benzinbil (uden hybrid) |
|---|---|---|---|
| Elmotor & batteri | Lille elmotor + lille batteri (typisk 48 V). Kan assistere motoren, men kan ikke køre alene på el. | Større elmotor + batteri (~1-2 kWh). Kan køre kort på ren el (selvopladende). | Ingen elmotor til fremdrift. Kun 12 V startbatteri til elektriske systemer. |
| Elektrisk kørsel | Ingen ren el-kørsel – kun elektrisk assist. Motor slukker dog ved stop og i visse coasting-faser. | Begrænset el-kørsel: Kan køre få km på el (bykørsel) og slukker motoren ofte ved lave hastigheder. | Ingen – kører udelukkende på forbrændingsmotor, der er tændt under al kørsel. |
| Brændstoføkonomi | Forbedret ift. benzinbil. Typisk ~10% bedre km/l, afhængigt af model og kørselsmønsterrenault.hu. | Markant forbedret, især ved bykørsel. Ofte 15-30% bedre km/l end benzin, da den kører meget på el i byen100autotjek.dk. | Baseline – ingen hybridhjælp. (Nyere benzinbiler er effektive, men kan ikke genvinde bremseenergi). |
| CO₂-udledning | Lavere end tilsvarende benzinbil, ca. 10-20% reduktion i bedste faldrenault.hu. | Betydeligt lavere ved blandet kørsel, især by. Kører delvist emissionsfrit i el-mode. | Højeste CO₂-udledning pr. km blandt de tre (ingen elektrisk hjælp til at spare brændstof). |
| Opladning | Selvopladende. Batteri oplades under kørsel (bremseenergi og motor). Kan ikke oplades med kabel. | Selvopladende. Batteri oplades under kørsel (bremsning/motor). Kan ikke oplades med kabel. | Ikke relevant. (Har kun alm. 12 V batteri, der oplades af motoren). |
| Pris & kompleksitet | Lidt dyrere end ren benzin (hybridkomponenter), men billigere end HEV/PHEV. Simpelt system – minimal ekstra vedligehold. | Dyrere i anskaffelse end MHEV (større batteri, to motorer). Mere kompleks teknik, men gennemprøvet hos mange producenter. | Lavest anskaffelsespris. Simpel mekanik (kun én motor). Billigere reparationer, men højere forbrug. |
| Køreoplevelse | Som en almindelig bil, men med smoother start/stop og lidt ekstra moment ved igangsætning. Motor kører det meste af tiden, dog slukker ved stilstand. | Meget rolig og støjsvag ved lav fart (kører ofte på el). Automatgear er standard; acceleration fra 0 føles kvik pga. elmotor. | Traditionel kørsel – motoren kører konstant, med motorlyd ved alle hastigheder. Start/stop hvis tilgængelig er mindre glidende (alm. starter). |
| Egner sig til | Bilister uden lade-mulighed, der vil spare brændstof uden at ændre kørselsvaner. God til blandet kørsel, hvor lidt hjælp gavner økonomien. | Pendlere med meget by- eller køkørsel, hvor hybriden virkelig udnytter eldrift. Også god allround, da den optimerer forbrug i variert kørsel. | Langturskørsel og motorvej, hvor hybridfordelene er små. Prisbevidste købere, for hvem laveste indkøbspris er vigtigere end økonomi på sigt. |
(Tabellen sammenligner mild hybrid, fuld hybrid og konventionel benzinbil under generelle forhold. De præcise fordele kan variere efter bilmodel.)
Hvem passer en mild hybrid til?
Mild hybrid-teknologien er ideel for bilister, der ønsker at spare brændstof og reducere CO₂-udledning, men som ikke har mulighed for eller interesse i at oplade en bil. Hvis du for eksempel bor i lejlighed uden ladestander, eller ikke vil bøvle med kabler, kan en mild hybrid være et meget pragmatisk valg. Du får en stor del af fordelene ved hybridisering (bedre økonomi, grønnere profil) uden at skulle ændre dine vaner overhovedet – du tanker blot benzin som normalt.
Milde hybrider passer også godt til dem, der kører blandet kørsel. Har du både bykørsel og motorvej i din dagligdag, vil en mild hybrid give dig forbedret økonomi i byen med hyppige stop (hvor start/stop-systemet sparer brændstof, og regenerering genvinder energi), samtidig med at du på motorvej stort set kan køre som en almindelig bil uden rækkeviddebegrænsning. Hvis din kørsel primært er bykørsel med mange korte ture, kan en fuld hybrid dog give en endnu større brændstofbesparelse – men mild hybriden vil stadig gøre det bedre end en ren benzinbil til sådanne mønstre.
Prisfølsomme bilkøbere kan også have glæde af mild hybrider. Mange bilmodeller kommer i dag standard som mild hybrid uden en voldsom merpris i forhold til benzinudgaven. Du kan således for et relativt lille ekstra beløb få en mere økonomisk bil, der på sigt sparer penge på brændstof. Hvis valget står mellem en dyrere plug-in hybrid (hvor en stor del af prisen går til det store batteri) og en mild hybrid, kan sidstnævnte være et fornuftigt alternativ, hvis du ikke kører nok korte ture på el til at retfærdiggøre en PHEV.
Der er dog tilfælde, hvor en mild hybrid måske ikke er det bedste match. Kører du næsten udelukkende lange stræk på motorvej (>100 km dagligt i højt tempo), vil forskellen mellem en mild hybrid og en almindelig effektiv diesel- eller benzinbil være mindre udtalt. I sådanne scenarier – fx sælger med masser af landevejs- og motorvejskørsel – kunne en dieselbil eller en fuld hybrid/phev (med stor motorafl astning) være lige så økonomisk eller bedre. Men for de fleste gennemsnitlige bilister, der har blandet kørsel, vil mild hybriden være en nem måde at køre lidt grønnere og billigere.
Kort opsummeret: Mild hybrider passer perfekt til bilister, der vil have bedre brændstoføkonomi uden besvær. Det er “skråstensløsningen” mellem traditionelle biler og de mere elektrificerede løsninger – man får en del af fordelene ved elektrisk drift uden at skulle gøre noget anderledes end man plejer.
Miljø, CO₂ og brændstoføkonomi for mild hybrid
En af de primære grunde til at mild hybrid-teknologien overhovedet eksisterer, er kravet om bedre miljø- og energieffektivitet i moderne biler. Mild hybrider blev introduceret for at hjælpe producenterne med at reducere flådens CO₂-udledning og overholde strenge miljønormer – og for bilisterne betyder det lavere brændstofforbrug i hverdagen.
Som nævnt kan en mild hybrid bil typisk forbedre brændstoføkonomien med omkring 5-15% sammenlignet med samme model uden hybrid. Det præcise tal afhænger af systemets udformning (12V “micro hybrid” vs. 48V system) og kørselsmønsteret. Renault har fx to niveauer af mild hybrid i deres modeller: et 12V system med op til ~10% forbrugreduktion, og et 48V “Advanced” system med op til ~20% lavere forbrug end en tilsvarende benzinmotor. I praksis ser man typisk, at bykørsel og tæt trafik er der, hvor mild hybriden henter mest – her slukker motoren ofte ved stop, og hver gang genvindes lidt bremseenergi. Ved konstant fart (motorvej) er gevinsten mindre, men selv her kan systemet udnytte f.eks. sejlfunktion (hvor motoren slukkes ved jævn cruising og hurtigt startes igen når der skal accelereres lidt) samt drive bilens elektriske systemer uden at trække på motoren.
For miljøet betyder bedre brændstoføkonomi direkte mindre CO₂. Der er omtrent en 1:1 sammenhæng mellem sparet brændstof og sparet CO₂-udslip. Hvis en bil sparer 0,4 L benzin per 100 km (som i VW Golf eTSI eksemplet), svarer det til ca. 9-10 gram CO₂ mindre pr. km. Over 15.000 km sparer man ~60 liter benzin og omkring 140 kg CO₂ – blot på den lille forbedring. Mange bække små gør en forskel, især når tusindvis af biler implementerer teknologien. Mild hybrider er derfor et skridt på vejen mod lavere emissioner i transportsektoren, selvom de selvfølgelig ikke er emissionsfri som rene elbiler.
Udover CO₂ er der også effekt på andre emissioner: Fordi motoren får elektrisk hjælp, arbejder den ofte mere optimalt. Hurtigere opvarmning (pga. elektrisk assistance) og mindre tomgangstid kan betyde lidt lavere udslip af forurenende stoffer som NOx og partikler i byen – dog vil forskellen her primært afhænge af motortypen og efterbehandlingssystemer.
Brændstoføkonomi i praksis: Mange mild hybrid-modeller har imponerende officielle forbrugstal. For eksempel er Fiat 500 1.0 Hybrid opgivet til omkring 24-25 km/l, Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid omkring 20-21 km/l, og en Ford Fiesta/Puma 1.0 EcoBoost mHEV kan ligge omkring 18-20 km/l (alle efter WLTP). I virkeligheden vil tallet afhænge af kørestil, men mild hybrid-systemet sørger for, at uanset hvordan du kører, vil der være en vis besparelse sammenlignet med hvis bilen ikke havde systemet. Selv på motorvej vil systemet måske kun spare dig et par procent, mens det i byen kan spare 10-15% af brændstoffet. Summen er, at bilens gennemsnitlige brændstoføkonomi forbedres, og dermed også “grams CO₂ pr. km”-værdien, som er det der afgør grønne afgifter m.m. Det er derfor ikke overraskende, at næsten alle nye bilmodeller i dag med traditionelle motorer fås som mild hybrid – det er en forholdsvis enkel måde for producenterne at gøre bilerne grønnere på papiret og i virkeligheden.
For miljøbevidste bilister, der måske ikke er klar til at tage springet til en plug-in hybrid eller elbil, kan mild hybriden være et skridt i den rigtige retning. Man bidrager til at reducere klimaaftrykket en smule og sparer brændstof, uden at være afhængig af strøm. Dog skal det understreges, at den største miljøfordel kommer ved at køre mere på ren el – i den forstand er mild hybriden en mellemløsning. Men som Toyota har påpeget, så kan hybrider (inkl. milde hybrider) være den bedste løsning her-og-nu for at reducere udledninger, indtil elbiler bliver både billigere og mere praktiske for alle. Hver liter benzin sparet er CO₂ sparet, og mild hybriden sparer flere liter end man umiddelbart skulle tro, når man lægger de små gevinster sammen over lang tid.
Populære mild hybrid modeller i 2024–2025
Mild hybrid-teknologien er udbredt på tværs af mange bilklasser – fra små biler til store SUV’er. Her er en opdateret gennemgang af nogle af de mest populære og nyeste MHEV-modeller på det danske og europæiske marked (2024–2025):
- Hyundai Tucson 1.6 T-GDi MHEV: Hyundai Tucson fås med en 1,6-liters turbobenzinmotor kombineret med et 48V mild hybrid-system. Det reducerer brændstofforbruget og gør denne mellemklasse-SUV mere miljøvenlig. Tucson er kendt for sin komfortable og glidende køreoplevelse, hvor start/stop-funktionen nærmest ikke bemærkes. Bilen er velegnet til både bykørsel og længere ture, og mild hybrid-udgaven giver ekstra km/l uden at man mærker andet end den gode effekt.
- Kia Sportage 1.6 T-GDi MHEV: Søstermodel til Tucson. Kia Sportage mild hybrid leverer fremragende brændstoføkonomi ved at kombinere en kraftfuld 1,6-liters motor med et elektrisk 48V system. Denne rummelige og komfortable SUV er ideel til familier, der ønsker en økonomisk og praktisk bil i hverdagen. Sportage MHEV klarer langt de fleste opgaver som en normal Sportage, men sparer brændstof især i byen. Den nyeste generation (2022+) har mild hybrid som standard på mange varianter.
- Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV: Ford Puma er en populær kompakt crossover i Europa, og den kommer med Fords 1,0-liters EcoBoost turbomotor udstyret med 48V mild hybrid-teknik. Dette system hjælper med at spare brændstof og booste præstationen – samlet yder drivlinjen op til 155 hk med elektrisk assistance. Puma’en er ideel til stop-start bykørsel, hvor dens mild hybrid-system virkelig skinner igennem med høj effektivitet. Samtidig bibeholdes et kvikt optræk (0-100 km/t på ~9 sek for 155 hk-versionen) takket være det elektriske moment. Puma mHEV har været en af de bedst sælgende biler i sin klasse i bl.a. Storbritannien, og danske bilister har også taget godt imod den som et smart alternativ til fx traditionelle minibiler og mindre SUV’er.
- Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG: VW Golf (8. generation) fås med eTSI mild hybrid drivlinjer – en 1,0 TSI eller 1,5 TSI benzinmotor med 48V-system og 7-trins DSG automatgear. Golf eTSI kombinerer alle fordelene ved Golf’ens velkendte komfort og kvaliteter med lavere forbrug og CO₂. Det 48V system leverer el-assistance, der reducerer forbruget med op til ~0,4 l/100 km, bl.a. ved at motoren kan slukkes hyppigt og starte igen ubemærket. Resultatet er en familie-hatchback, der let kører 18-20 km/l i praksis uden tab af ydeevne – faktisk opleves Golf eTSI mere responsiv ved lave omdrejninger end den rene TSI, takket være den lille elmotor. Golf eTSI er populær i Danmark, da den rammer et godt miks af pris, præstation og økonomi.
- Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid: Suzuki har markedsført deres mild hybrid-modeller som “Hybrid” (SHVS), selvom det teknisk er milde hybrider. Suzuki Swift er en lille hatchback, der med en 1.2 Dualjet benzinmotor + en integreret startgenerator og 12V li-ion batteri opnår imponerende økonomi. Swift Hybrid kører snildt over 20 km/l ved blandet kørsel, og systemet assisterer ved acceleration samt driver bilens el-systemer for at spare brændstof. For bypendlere giver Swift mild hybrid en billig entrébil med lav ejerafgift og god brændstoføkonomi uden opladning. Suzuki har også mild hybrid i modeller som Ignis, Vitara og S-Cross (her med 48V system på 1.4 Boosterjet motoren for ekstra effekt). Disse er populære i Danmark for deres kombination af SUV-praktik og fornuftig økonomi.
- Fiat 500 Hybrid 1.0 GSE: Fiat 500’s nyeste generation tilbydes som ren elbil, men den forrige generation (stadig solgt parallelt som “500 Hybrid”) benytter en 1,0 liters benzinmotor med mild hybrid-system. Denne retro mikro-bil fik med hybridteknikken et tiltrængt løft i effektivitet – opgivet til omkring 25 km/l. Systemet er 12V med en BSG (Belt Starter Generator), der assisterer motoren og giver mulighed for at motoren slukker ved rulle-stop. Fiat 500 Hybrid er et hit i sydeuropæiske byer, og også i DK er den et charmerende valg for miljøbevidste byboere, der vil have stil og lavt forbrug uden at skulle finde en ladestander.
(Ovenstående modeller er blot et udvalg – næsten alle producenter tilbyder efterhånden mild hybrid-varianter: Fra Audi’s A3/A4/A6 “TFSI ultra” og Mercedes’ “EQ Boost” modeller, til Volvo’s B4/B5 benzin- og dieselvarianter, BMW’s modeller med 48V system, Mazda’s e-Skyactiv G motorer osv. Så chancen er, at uanset hvilken type bil du kigger på i 2024-2025, vil mild hybrid-teknologien være en mulighed.)
Relaterede artikler på Hybrid-biler.dk
- Hvad er en hybridbil (HEV)? – Alt om selvopladende fuld-hybrider
- Hvad er en plug-in hybrid (PHEV)? – Guide til opladningshybrider
- Elbil eller hybridbil – hvad skal man vælge? – Sammenligning af fordele og ulemper
- Brændstoføkonomi i hybridbiler – Tips til at køre længere på literen
- Miljøfordele ved hybridbiler – Så meget CO₂ sparer du med hybrid teknik